O empreendimento Eixo Norte / Sul - Lanço Av. Padre Cruz / Nó de Ligação à CRIL foi candidatado ao Fundo de Coesão com um custo estimado de € 47.300.650,00, incluindo aquisição de terrenos, construção, assistência técnica e promoção e divulgação. O projeto cofinanciado pela União Europeia através do Fundo de Coesão em 85% - € 40.205.553,00 contribui para a redução das desigualdades sociais e económicas entre os cidadãos da União.

O Viaduto do Eixo Norte / Sul sobre a Avenida Padre Cruz foi candidatado ao Programa Operacional de Acessibilidades e Transportes com um custo estimado de € 29.029.522,00. 0 projeto foi cofinanciado pela União Europeia através do FEDER em 54,2% - € 15.734.001,00.

Integrado no Plano Rodoviário Nacional o Eixo Norte/ Sul faz parte do IP7, que se insere na Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T). Este Eixo permite ainda a ligação ao IP1, a Norte, através da CRIL e, a Sul atravessando a Ponte 25 de Abril, através do próprio IP7, realizando assim a conexão ao Corredor Litoral IP1, que faz parte integrante do Projeto Prioritário nº 8 (PP nº 8) definido como um corredor multimodal de ligação de Portugal a Espanha e ao resto da Europa.

O empreendimento tem uma extensão de cerca de 4,300 km e integra o seguinte:

O perfil transversal tipo da plena via é constituído por duas faixas de rodagem com 3 vias de 3,50 metros de largura cada, berma esquerda com 1 metro e berma direita com 2,50 metros, incluindo um separador em guardas rígidas de betão com 0,60 metros de largura. A obra apresenta uma velocidade de projecto de 80 km/h e a extensão total da obra é de 4 300 metros

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Adotou-se uma tipologia geral em pórtico para a solução estrutural do viaduto, constituída pelo tabuleiro e pilares, apoiada nas extremidades por encontros aparentes de reduzida altura e expressão. Os vãos do tabuleiro foram escolhidos de forma a evitar as infraestruturas enterradas existentes no local, sendo o processo construtivo adaptado aos condicionamentos rodoviários e de ocupação atual.

O atravessamento rodoviário do IP7, sobre a Av. Padre Cruz, perfaz 770 metros no total, entre eixos de aparelhos de apoio nos encontros. Devido ao viés acentuado do atravessamento do IP7 sobre a Av. Padre Cruz e à presença de uma conduta enterrada, o vão obtido é de 105 metros. Para a secção transversal, adotou-se uma solução em caixão monocelular, permitindo assim o apoio em montantes de fuste único com dois aparelhos de apoio na zona das almas do caixão. A conceção adotada permite obter a qualidade estética pretendida e a consequente integração harmoniosa no local, baseando o seu conceito na simplicidade de linhas e formas aparentes.

O perfil transversal sobre a obra de arte conduz a um caixão de 32,4 metros de largura. Esta largura elevada é conseguida à custa de treliças planas transversais, apoiadas no caixão e afastadas longitudinalmente de 3 metros. Estas treliças são constituídas por escoras inclinadas e verticais, exteriores e interiores ao caixão, funcionando em conjunto com as paredes do mesmo.
Os encontros são aparentes em cofre fechado, estando especialmente concebidos para acautelar as acções sísmicas longitudinais que lhes são transmitidas através dos aparelhos dissipadores visco elásticos.

 

O empreendimento engloba ainda a construção de 4 viadutos de 140,80,100 e 150 metros de extensão.

O projeto deste troço do Eixo Norte / Sul, entre a Av. Padre Cruz e o Nó de Ligação com a CRIL, foi sujeito a procedimento de Avaliação de Impacte Ambiental (AIA), tendo a obra incluído na sua conceção, a execução de medidas que visaram a minimização dos impactes ambientais, designadamente, o túnel na zona do Forte da Ameixoeira, bem como a utilização de pavimento com características de absorção acústica e a implantação de barreiras acústicas.

Durante o acompanhamento Ambiental da empreitada, garantiu-se o cumprimento das medidas de minimização propostas no estudo de impacte ambiental, entre as quais o plano de Monitorização de Ambiente Sonoro e Qualidade do Ar, o Projeto de Integração Paisagística e Projeto de Proteção Sonora. Garantiu-se também o comprimento das medidas conducentes à minoração dos impactes ambientais decorrentes da execução da obra, destacando-se a minimização das perturbações nas atividades das populações locais, o cumprimento da legislação vigente nomeadamente em matéria de resíduos, bem como a prevenção de acidentes ao nível da qualidade do are dos solos.

Ao nível do património cultural, foi também importante o acompanhamento arqueológico, uma vez que permitiu a deteção de vestígios habitacionais integráveis nos períodos romano e medieval, bem como de uma lápide esculturada onde está representada a última ceia de Cristo, a qual provavelmente remonta ao séc. XVIII, que deveria provir de uma Igreja existente na zona, de acordo com registos bibliográficos, mas que da qual não foi encontrada qualquer evidência. Igualmente a destacar, a caracterização realizada ao nível das cascalheiras, as quais foram objeto de uma interpretação geo-arqueológica, tendo-se identificado pela primeira vez os antigos terraços fluviais do Tejo, situação de extrema importância para o conhecimento científico.

Alternativa à 2ª Circular para a ligação entre a A1 (Autoestrada do Norte) em Sacavém e a A2 (Autoestrada do Sul) na Ponte 25 de Abril;

Alternativa à 2ª Circular para as entradas e saldas de Lisboa do tráfego da e para a A1 e da e para a Ponte Vasco da Gama;
Na entrada de Lisboa, alternativa à Calçada de Carriche e à Av, Padre Cruz, uma vez que o tráfego proveniente da A8 (Loures, Torres Vedras, etc.) pode utilizar o Eixo Norte / Sul através do Nó de Frielas do IC17 CRIL;

Na saída de Lisboa, este troço do Eixo Norte / Sul permite criar uma alternativa à Calçada de Carriche para o tráfego com destino a Odivelas e à A8 (Loures, Torres Vedras, etc).