O empreendimento Variante à EN 220 - Ligação de Torre de Moncorvo ao IP 2 foi candidato ao Fundo de Coesão com um custo estimado de € 13 663 690 incluindo aquisição de terrenos, construção, assistência técnica, promoção e divulgação.

0 projeto cofinanciado pela União Europeia através do Fundo de Coesão em 85% - € 11 614 137 - contribui para a redução das desigualdades sociais e económicas entre os cidadãos da União.

Integrada no Plano Rodoviário Nacional a Variante permite a ligação de Torre de Moncorvo ao IP 2, a qual se insere na Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T). Esta ligação, de uma zona do Distrito de Bragança, ao IP 2, permite ainda, mais a sul, a sua conexão ao Corredor Diagonal IP 2 / IP 6, que faz parte integrante do Projeto Prioritário n° 8 definido como um corredor multimodal de ligação de Portugal a Espanha e ao resto da Europa.

Características Técnicas
O empreendimenno caracteriza-se pela construção de uma nova estrada com 4,8 qulómetros de extensão.

A Variante à Estrada Nacional 220, agora em serviço, desenvolve-se no sentido Nascente / Poente entre o perímetro urbano da vila, a partir da confluência com a Estrada Nacional 325 até à Estrada Nacional 102, (IP 2) junto à povoação de Foz do Sabor.

Em termos altimétricos vence-se um desnível de 224 metros a que corresponde uma inclinação longitudinal média de 4,7% com um máximo de 7% em 475 metros da extensão.

Ao longo do traçado são atravessados dois pequenos vales encaixados, vencidos com a construção de dois viadutos, num total de 268 metros de extensão em tabuleiros.

O Perfil Transversal Tipo adotado para a Variante à Estrada Nacional 220 - Ligação de Torre de Moncorvo ao IP 2, vai ao encontro das necessidades das populações, dando desta forma, resposta ao volume da procura de tráfego previsto - 2 900 veículos de tráfego médio diário no final do período de dimensionamento, que é de 20 anos. O Perfil Transversal Tipo adapta-se à inclinação longitudinal da estrada pelo que integra uma via para lentos no sentido ascendente em praticamente toda a extensão, sendo assim constituído por uma plataforma com 14 metros de largura composta de faixa de rodagem de 1 x 2 vias - 3,5 metros + 3,5 metros + 3,25 metros - e bermas pavimentadas com 2,25 metros de largura no sentido descendente ou 1,50 metros de largura no ascendente.

Para garantir os níveis de segurança em serviço, a acessibilidade marginal está condicionada com a implantação de vedações. O acesso só é possível no início e no final da nova via em dois entroncamentos de nível implantados nestes locais.

 

Deste modo, todas as restantes interceções com a rede viária existente são restabelecidas através de desnivelamentos. Nesses locais, a travessia da área da estrada é possível ou na zona dos viadutos ou em outras quatro Obras Arte do Tipo Corrente - uma Passagem Superior e três Passagens Inferiores - todas elas vocacionadas para o tráfego agricola.

Para a construção da nova estrada foi necessário movimentar nas terraplenagens um total de 464,783 m3 de solos e rochas.

O pavimento da nova estrada é do tipo flexível constituído pela sobreposição de quatro camadas granulares - rocha britada, num total de 58 centimetros de espessura, das quais as últimas duas são camadas de misturas betuminosas com 12+6 centimetros. Foi necessário britar 111,220 Toneladas de Inertes (granitos de Moncorvo).Nas Obras de Arte e nos muros de contenção, Toram moldados 7,858 m³ de betões e utilizou-se 690 Toneladas de aço em varões. 

Os terrenos mobilizados pela área da nova estrada abrangem cerca de 23,1 Ha, distribuídos por 23,1 Ha, distribuídos por 28 prédios de propriedade agrícola/rústica.

Aberta ao Tráfego pela E.P. - Estradas de Portugal, E.P.E. em fevereiro de 2005, a Variante à EN 220 - Ligação de Torre de Moncorvo ao IP2 - foi projetada pela EPOCIL, Estudos e Obras de Engenharia. Lda. e foi construída pela Mota-Engil, SA.